螺旋升降機的改革    螺旋升降機是工廠利用的重要設備，下行程限位開關經常被撞壞，給維修帶來不便，螺母急劇磨損跟電氣限位失靈的故障，因此對其進行改革。     1 原螺旋升降機的技巧參數及存在的問題

1．1 電機通過圓錐摩擦離合器帶動蝸桿減速器，由蝸桿減速器帶動螺桿，螺桿驅動裝有螺母的套筒回升來舉升車體。

1．2 重要參數：

電機型號為Jo2—42—4，電機功率為5．5kW，轉速為1 460 r／min。蝸桿減速器傳動比i=27，模數m：10 mm。舉升螺桿Tr85×20，螺母工作高度為200 mm。原設備存在的問題有：

(1)該設備舉升棚車力量不足。該設備的限舉升力為7 t，因為棚車車體分量為25．4 t，4臺升降機幻想狀況舉升28 t，但在實際中4臺升降機套筒完全接觸車體4個角很艱苦，因此造成單臺螺旋升降機超負荷運行，螺母磨損重大，同時考慮單臺升降機應避免瀕臨滿負荷利用；進步螺母壽命，應進步單臺舉升力。

(2)采取圓錐離合器不公道。圓錐摩擦離合器靠接觸面間的摩擦力傳遞扭矩，當過載時摩擦圓錐滑動損耗功率，維護傳動件不受侵害，實際中調劑至負荷7 t不易把持，同時不能用于一定傳動比的活動鏈中，很難滿意4臺螺旋升降機同步的請求。

(3)潤滑不良。該設備潤滑用的鈣基潤滑脂，只有在裝配時一次性增加，在設備利用進程中無奈增加潤滑脂。

(4)電氣把持存在不足。原把持開關是由LW5改制而成的，4個升降臂升降的單動或聯動采取了1個開關檔位轉換，操作中存在高度定位不準的問題。4個升降臂同高與否完全靠眼睛觀測定位 因電機轉速的差別、阻尼機能不同而導致的升降速度不一樣，使車體4個角不平，因此須要操作者一直地觀測、調劑車體4個角的水平狀況，很不便利。

(5)電氣制動不足。原升降機采取的是直流能耗制動，隨著電機轉速的降落其制念頭能也降落了。因為不其余幫助制動辦法，尤其在承載降落停車時，舉升品質較大，呈現撞壞下行程限位開關跟電氣行程開關的情況很頻繁。

2 改進辦法

(1)進步單臺螺旋升降機的舉升力。從新抉擇了驅動電機，舉升螺桿為T90×16，螺母工作高度為192 II]111，經過盤算跟強度校核，單臺螺旋升降機的舉升力達到了16 t。

(2)該設備的聯軸器既要保障傳遞轉速同步的請求又要能起到過載維護的作用，因此抉擇了尼龍柱銷聯軸器，柱銷直徑經過盤算跟實驗驗證，當舉升力超過15 t時便會被剪斷

(3)因為該螺旋升降機全部裝置于地坑之中，套筒離地面位置為300mm，在頂部加設1個注油孔，每班加油1次，油量約為200～300 ml，堅持絲杠有良好潤滑，降落摩擦系數。

(4)改進電氣把持。

(a)選好把持元件。SA1開關為有彈性復零位的三檔位開關，SA2為二檔位無彈性開關，SB1為急停自鎖緊開關。1 4CK行程開關為4臂同時檢測，其裝置位置在原4臂頂端(見圖3)，無車體放置時，常開觸點處于斷開狀況，只有當其上分量超過3 t時(設計內置彈簧行程為20mm時，需壓力為3 t)，常開觸點壓合，處于待命狀況，當1～4CK行程開關全壓合時，車體才回升。5—12CK行程開關為4臂的限限位開關。

(b)增加對升降臂與車體接觸的檢測，并實現主動彌補。在升降進程中，因電機轉速的差別、阻尼機能不同而產生的升降速度不一樣，使車體4角不平。為避免該情況的產生，在主動把持狀況，對每個升降臂進行實時檢測，以實當初升降進程中先接觸上的臂等待未接觸上的臂接觸上后(即車體4角平穩后)才同時升降，避免車體傾覆等事變的產生。

(c)增加手動調劑功能。利用中可由主動把持狀況轉換到手動把持狀況，可能實現對車體4個角高度的調劑，滿意現場常設的或者修理故障時的須要。

(d)改進制動后果。在直流能耗制動的基本上，結合閘片摩擦制動，進步停穩正確度；從新選用的電機型號為Y132M2—6，其功率為5．5 kW，轉速960 r／rain，B5機座，兩端出軸，后剎車輪式，從而保障升降機啟停位置的正確性，保障車體及升降機的保險

3 論斷

4臺螺旋升降機經過改革，完全克服了螺母急劇磨損跟電氣限位失靈的故障，保障了生產的順利進行，大大降落了維修工作量